铁路道岔发展概况:解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。25m,但在区段以上的车站,特别是咽喉区道岔,移动量不得大于0。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。
铁路道岔发展概况:道岔号码由过去的8号、9号、10号、11号和12号5种,简化为9号及12号两种。道岔增设内外轨撑,滑床板、轨撑垫板由150mmX15mm改为180mmX20mm,单墙轨撑改为双墙轨撑,护轨单螺栓改为双螺栓,与滑床板的联结由道钉改为螺栓联结,提高螺栓等级,因此道岔联结零件强度大幅度提高,稳定性增加。道岔型号选择:车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。
道岔养护:机械化养护道岔。道岔经人工或小型道岔捣固机捣固后,进行道岔单元焊。单元焊按完成后,采用道岔捣固机养护,以提高道岔的各项技术指标。道岔使用方法:道岔是一种常见的铁路配件,在铁路的正常运行中,起着至关重要的作用,转辙设备又是组成道岔的重要零件。测量道岔及两端各50m范围内的轨面高程,测点间距3m,将每点起道量写在测点相对应的混凝土岔枕上。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
第三个是三开道岔,当需要连接的线路较多,而地形又受到影响,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔顺向纳入另一个道岔内构成的。三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔,它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成,中间辙叉的心轨理论在中线上。道岔出厂时,应提供铺设图,并有质检部门签发出厂合格证,其标识和包装应符合相关的规定。当地形条件不足,不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时,才采用亿煤三开道岔。
然后是交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的,它起到了两个道岔的作用。
以上信息由专业从事浮放道岔的飞跃铁路道岔于2024/5/5 12:54:47发布
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