铁路道岔发展概况：解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。
铁路道岔发展概况：尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，维修量减少。道岔装置检修：为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生。发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。
铁路道岔铺设施工：道岔装车、卸车。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其技术状态良好，必须整体卸车。道岔的发展：近年来国外铁路的发展，除新建的高速客运专线外，对既有干线围绕客运提速、货运重载的目标进行技术改造是共同的趋势。道岔卸车采用龙门吊。龙门吊吊起缓缓放臵在平整好的存放位臵，防止由于自重造成变形。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔的养护：道岔放散锁定。直、曲基本轨上的预留锁闭孔相对位臵正确。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。道岔方向和渡线S形曲线正矢符合设计要求，道岔几何尺寸符合设计要求。位移观测桩已设臵完成。道岔放散锁定为等温度锁定。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
以上信息由专业从事矿用道岔的飞跃铁路道岔于2024/7/2 5:02:46发布
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