三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。转辙部分曲股轨距扩大、难以保持的整治措施：1、可以通过在直基本轨下滑床板外侧焊接加长铁垫板以增加外口螺纹道钉数量。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成
道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。 林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。1、严重的曲尖轨侧磨：侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，锐角辙叉部分能否直顺的与复式交分道岔前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的关键的一点。本厂有20多人专门从事新产品开发与研制的小组，有着30年的生产经验与历史，我厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。
道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。本厂有20多人专门从事新产品开发与研制的小组，有着30年的生产经验与历史，我厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
转辙机动作电流大、存在反弹现象的整治措施
1、打磨尖轨跟端轨底与基本轨轨底接触部分，
消灭轨件铸造公差，保证转辙机在转换过程中的卡阻现象。
2、日常养护维修工作中，严格按标准图进行，
杜绝有害作业。例如为整治轨端不平顺，在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧挚圈，把尖跟第二条双头 螺栓改为普通鱼尾螺栓等现象。
3、保持尖轨中部稍软于尖跟接头和叉趾接头， 防止尖轨中部过硬，增大转辙机的动作电流。
复式交分道岔
4、对于尖轨和可动心轨的硬变，利用合适轨温在线下进行矫直，效果不良时，严禁上道再用。
以上信息由专业从事盾构道岔使用长度的安普工矿器材厂于2024/4/17 11:50:04发布
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