道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种,代号后di一位数字为轨距,第二、三位数表示轨型;di一横线后的数字是辙岔号数M;当道岔尖轨jian端与列车开来的方向相对时,则该道岔是“对向道岔”状态。第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径,而渡线道岔后两位数字为双轨轨道中心距。如DK615-4-12:为单开道岔,轨距600mm,轨型15kg,4号道岔,道岔的曲线半径为12m;DX618-4-1213:为渡线道岔,轨距600mm,轨型18kg,4号道岔,道岔的曲线半径为12m,双轨的轨道中心距为1300mm。
道岔的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分,设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨jian端,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗。道岔是个大家族,常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
后端辙叉:后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉,为直线型,趾距为1538mm,跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。 后端辙叉直股无护轨,为提高后端辙叉的安全性, 采用缩短辙又有害空间的措施。将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm(可减少翼轨冲击角),起到后端辙叉自护作用(由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用)。第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径,而渡线道岔后两位数字为双轨轨道中心距。
5、顶铁,道岔顶铁设置于尖轨刨切点之后尖轨或基本轨的轨腰上,以保持尖轨支距,使基本轨与尖轨共同承受水平力。在日常维护时,道岔顶铁既不能顶死,又不能离缝太大, 通常顶铁间隙应保持0.5-1.5mm。顶铁顶死,扣压磨卡尖轨、心轨底坡,会影响道岔宏观密贴,造成竖切不密、操纵时尖轨反弹力大等病害。常见和数量多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道。
正确处理方法
1、接故障通知迅速确认故障现象,登记停用,汇报车间及段调度。
以上信息由专业从事对称道岔供货商的安普工矿器材厂于2024/5/5 11:10:12发布
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