轨头核伤是较危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车按全。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷（如非金属夹杂物及白点等），在重复动荷 载作用下，在钢轨走行面以下的轨头内部出现较为复杂的应力组合，使细不裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。
每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）忠心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。
但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的较好木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。
但随着强化部件的失效，钢轨倾翻系数的按全性在降低，较低达1.06。为确保行车按全，建议按全系数定为1.15。如以状态一为标准强化状态，则其维修养护标准建议为：（1）轨撑连续失效不得超过1对。（2）轨距拉杆连续失效不得超过2根。（3）轨撑、拉杆失效不得在6根轨枕之间内同时出现。以上是通过设置不同的强化技术状态，在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定系数的前提下，提出了曲线强化设备的维修标准建议。
以上信息由专业从事道夹板供应厂家的晨辉道岔于2025/3/15 13:32:08发布
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