2.进出线与进出线由允许通过车速80KM/H的一侧连接，18号道岔。在一些列车全部或大部分停运的车站，以及在升级或扩建大型车站时遇到特殊困难的情况下，可以使用道岔。
3.站喉区两条主线之间的穿越线采用高速公路转道侧速80KM/H。12号道岔可在大型车站改扩建困难的情况下使用。
4.连接线与高速干线的连接道岔应根据列车的高通过速度确定，采用横向允许通过速度为160KM/H或220KM/H的高速道岔。
高速道岔技术内容广泛，技术难度大。列车运行的高舒适性和稳定性、道岔与轨下基础的适应性以及各种参数的合理匹配都对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。
随着我国高速铁路的大规模建设和应用，相关部门在高速铁路无缝道岔的设计和应用方面积累了一些经验。但是，鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍有必要结合其关键技术的实际情况进行更深入的研究，加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。
该技术在国内铁路机车上的应用也非常成功。机车制动系统是一个典型的例子。制动盘和制动盘是机车制动的一组部件，制动性能的质量直接影响列车运行的安全性。在使用普通紧固件之前，经过多次试验，效果并不理想。
铁路道岔是铁路上不可缺少的部件，道岔的使用可以让一辆火车从一个轨道转向另一个轨道，对于铁轨修建较少的地段，轨道道岔也可以实现机车的转弯或来回。
1、测距和偏置调整。调整应根据直线基轨的侧面和先调轨距再调轨距的步骤，使检测点的轨距与导轨曲线的轨距之间的允许偏差达到设计要求。通过垫高调节垫片，精细调节水平道岔。道岔的高度和水平面不得超过设计限值。滑动床台实心坐平，PAD与工作台之间的间隙不超过标准
2、钢轨工作边缘的小间距应调整到位，且不得大于设计的允许偏差值。
3、通过焊盘铺设增加垫，由于精细调整级别道岔。道岔低，水平不超过设计极限。滑床板坐平坐实，板压板间隙不超标。
以上信息由专业从事求购钢板整体道岔的创扬矿山设备于2025/3/25 11:39:48发布
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