铁路道岔使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成,由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道,使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔型号选择:动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。道岔是个大家族,常见的是普通单开道岔。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
铁路道岔:在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好,为保持其技术状态良好,必须整体卸车。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。
铁路道岔发展概况:解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹,杆件无磨卡及锈蚀,销孔磨耗不大于1mm,绝缘良好。这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。
道岔作为铁路连接装置,针对不同的线路,在设计的时候也会选择不同的道岔型号,接下来铁路道岔厂家为大家带来关于道岔的知识点,一起来学习下吧!
道岔是属于线路非常薄弱环节,结构是非常特殊以及复杂的,相对于轨道的其他设备,道岔所承受的作用力是非常大的,非常容易造成钢轨的磨耗以及掉块。
我们大家都知道,道岔影响着火车运行的稳定性,当我们在坐火车的时候会明显的感觉到,当火车经过道岔的时候,产生横向晃车的现象,影响着火车的运行稳定性。
同时,道岔是由钢轨钢轨枕以及各种连接零件组成的,主要集中在铁路的车站以及编组场内,在站场可以达到上百种道岔,数量是
非常庞大的。以上信息由专业从事道岔施工的飞跃铁路道岔于2024/4/14 12:08:47发布
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