⑹了为保持辙叉的整体稳定性,锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。
⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头,应铺设大垫板和接头桥型垫板,用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上,如AT型道岔那样,加强辙叉的整体稳定性。
⑻在辙叉部位的岔枕上,安设铁座,用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大,既可防止辙叉横移,又可防止纵爬,对稳固辙叉可以取得较好的效果。
煤矿井下 铺设道岔方法
一.固定辙叉
道岔铺设是从固定辙叉开始。辙叉是道岔中心 , 位置必须摆放铺设正确。
二.铺设直股钢轨
1.摆放直股基本轨、导轨、尖轨、护轨, 并按中心桩位置对齐。
2. 连接安装尖执、护轨,找正接头位置。
3.在直基本轨上划出岔枕位置,然后调整每块枕木。
4.按要求安装垫板。
5. 拨正方向 , 使道岔与轨道方向一致。
6. 拨正方向后钉直股基本轨,以直股基本轨为准按轨距要求钉辙叉和直导轨。
显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽,引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉,是两翼轨作用边之间的距离窄处。从辙叉咽喉至心轨实际之间,有一段轨线中断的空隙,称为道岔的“有害空间。
解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
以上信息由专业从事道岔的铺设的高畅机械配件于2024/3/29 7:05:17发布
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