5.翼轨与心轨采用切轨底式结构,容易折断。
6.长心轨与短心轨接触位置太靠前,长心轨切割过多,强度减弱,容易折断。
7.翼轨的咽喉尺寸过小,弯折点设置位置不当,引起严重磨耗,导致轮背冲击咽喉,影响速度提高。
8.护轨及翼轨开口尺寸过小,缓冲段冲击角过大,甚至没有缓和段,车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大,使护轨及翼轨串动,护轨及基本轨横移,螺栓折断,轨距、方向不易保持。
三、连接曲线设备缺陷
1.有的辙叉后无夹直线或夹直线过短,过车摇晃。
2.连接曲线设超高时,顺坡距离不够。
3.连接曲线末按规格位置设置,方向不圆顺,过车摇晃。
4.有的连接曲线钢轨下木枕无垫板,轨距方向不易保持。
第二节 道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击,虽不可避免,但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修,消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害,就可以使道岔保持良好状态。
5.轨缝过大,不正确地使用短轨,造成接缝过大,经车辆冲击产生爬行。
6.驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上,易于爬行。
(二)顶防整治措施
1.按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备,有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段,增加防爬设备数量。
2.加强捣固,填满夯实道床。
3.整修尖轨跟端双头螺栓,及时更换磨损失效螺栓或套管,同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。
以上信息由专业从事无极绳道岔联系方式的高畅机械配件于2024/4/26 10:39:09发布
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